MATADORES AIRSOFT CLUB TECNICAL REPORTS

Partes del sistema

En este artículo se da detallada cuenta de las interioridades de una AEG, explicadas paso a paso, y elemento por elemento. Las partes del sistema sehacen para actualizar las habilidades de una AEG para satisfacer tusnecesidades. Por favor, ten presente una cosa: en todos los sistemas, siempre queactualices una función del arma, notarás una disminución en actuación de otraárea. Digamos que quieres aumentar la velocidad; puedes hacerlo, pero en cambionotarás una disminución en la proporción cíclica de fuego (disparos porminuto). Con esta perspectiva, esperamos que puedas aumentar la función quenecesites para satisfacer tus diferentes estilos de juego, pero debesanticiparte en la disminución de la función del arma que menos necesites. Conlas partes de sistema, puedes actualizar tres cosas: velocidad en potencia defuego ( número de disparos por minuto), potencia en cuanto alcance, ó elsonido. Todas las partes se refuerzan así que la durabilidad no se vecomprometida. Éste artículo también se ha escrito y traducido, para que veáisdentro del funcionamiento interno de una AEG, qué hace cada parte, y cuales deellas puedes cambiar entre todas las que forman los mecanismos de disparo internos:desde la batería, al pistón de impulso, pasando por cada uno de los muelles yengranajes.

    Lafuerza de las armas eléctricas de aire viene de la Batería(Sección 1) y del Muelle (Sección 2). Para explicar el procesomás fácilmente, se he dividido la función en dos secciones. Cada sección seexplicará en detalle después. Sin embargo en informe, la batería impulsa unmotor que hace girar una serie de engranajes, para comprimir un muelle. Una vezse ha cumplido el trabajo de la batería, terminamos con la Sección 1 delproceso y éste se completa. La Sección 2 empieza cuando el muelle comprimido seencarga del trabajo. El muelle se suelta, saltando hacia delante después dehaber sido comprimido por los engranajes, y empujando al pistón. Este pistónatrapa un volumen de aire en un cilindro, que finalmente expulsa fuera.


Sección1

A) La Batería
La Batería debe tener bastante potencia para comprimir el muelle! Contra masfuerte sea el muelle, más potente deberá ser la batería. Para aumentar lapotencia de la batería, el voltaje o el amperaje deben ser más altos. Cuantomás alto sea el voltaje, menos amperaje se necesitará. Ejemplo: si usamos unabatería de 7.2 voltios, la intensidad de corriente puede ser de 1200 mili amperios,por el contrario que si usamos una batería de 8.4 voltios, el amperaje baja yaa 600 o 700 mili amperios. Para empujar un muelle de impulso 100% que es lastandard que monta Marui en sus réplicas, sólo se  necesita una batería de 8.4 voltios. Para un muelle de 130% labatería debe ser de 9.6 voltios, y para uno de 150% y mayores, se requiere unabatería de 12 voltios.

B) El Motor 

La bateríaimpulsa un motor. La función del motor es girar una serie de engranajes. Haytres tipos de motores que Marui produce: el EG560 (de las primeras series deAEG’s que vendió Marui, en desuso ya frente a las actualizaciones de casi todassus réplicas ya al EG700), el EG700, y el EG1000 motor. Cuanto más potente seael motor, más será la fuerza de torsión de giro (par de torsión: a cuantasrevoluciones por minuto es capaz de girar ése motor) y velocidad de larotación. Cuanto más alta sea la rotación, más proporción de fuego tendrá esa réplica. Con un motor de clase más alta,chuparás más de tu batería así que una necesitarás una batería más fuerte y másgrande.

C) LosEngranajes 

El motor hacegirar una serie de engranajes. La función de los engranajes es comprimir unmuelle tirando de un pistón hacia atrás. El motor gira primero un engranajeoblicuo. El engranaje oblicuo gira un engranaje biselado que entonces hacegirar al engranaje del sector, solidario a él. Si  girases un triángulo alrededor de éste punto, la base deltriángulo que toca el suelo del engranaje oblicuo es ese punto. El engranaje deriostra / arrastre está en medio y es el punto de presión del sistema delengranaje entero.
 
Los engranajes deben ser losuficientemente resistentes para resistir la presión constante del nuevo muelleque has montado en tu actualización o se romperán. Para combatir esta presiónse han hecho dientes de engranajes más anchos, más espesos y realizados enmaterial más fuerte. Esto afecta a la proporción de fuego debido al peso extrade los engranajes. Sin embargo,  puedesimpulsar un muelle más fuerte, por consiguiente el resultado en su  extremo, es una velocidad más rápida. Si loque deseas es un aumento en la proporción de fuego, es esto justamente lo quedebes de hacer. Se puede también aumentar la proporción de velocidad quitándolepeso a los engranajes taladrando agujeros en ellos y adelgazando la anchura delengranaje. Consigues una proporción más rápida de fuego pero su habilidad pararesistir muelles de alto impulso se acorta, así que debes adecuar tu velocidadpara lograr esto. 


 Existe un sistema de engranajes "helicoidales", para proporcionarayuda en la misión de giro de los engranajes y aumentando la proporción defuego. Los engranajes normales son rectos así: - , mientras los engranajeshelicoidales son diagonales así: / . Esto disminuye la carga de presión y distribuyela fuerza más uniformemente. Además, haciendo que los dientes se muevan en espiral,la rotación de los engranajes es mucho más lisa. Esto puede compararse apatinar en hielo, opuestamente a patinar en arena gruesa. 

Nota: Elengranaje de riostra sufre el riesgo más alto de rotura, debido a la inmensapresión del engranaje de bisel que lo gira en un sentido, y de la fuerza del muelleponiendo el engranaje de sector contrario. 

Sección 2

D) El Muelle 

El trabajo delmuelle es empujar el pistón adelante. Cuando el pistón que está delante delmuelle, es empujado hacia atrás por el engranaje de sector, comprime el muelle.El muelle se suelta para empujar el pistón adelante entonces. El muellecontrola la velocidad del arma, así contra más fuerte sea el muelle, más alta serála velocidad, pero será más baja la proporción de fuego. Para fortalecer elmuelle, Marui usa un alambre espeso. La estrechez del arrollamiento del muelle enel medio, determina el poder del muelle finalmente. Ésta es la base de donde elmuelle consigue su empuje. Lo lógica sería disminuir la distancia que el pistóntiene que viajar en el cilindro, así cuando el pistón regresa fuera, alinearámejor con los engranajes. Cuando tienes la presión de tensión en el medio quereleva tensión de ambos acaba, más estabilidad se logra, pero esto reduce despuésdel golpe producido por la descompresión del muelle.

E) El Pistón 

La función delPistón es empujar aire en un cilindro que finalmente fuerza la bola fuera. Elpistón se hace de dos partes, el cuerpo y la cabeza. El cuerpo se hace depolímeros para reducir el peso, los dientes se hacen de metal para durabilidaddonde se encuentran el engranaje del sector. El engranaje del sector tira delpistón y comprime el muelle. A algún punto los dientes acaban en el engranajedel Sector,  y esto permite al muelle y alpistón disparar adelante. 

  

 Nota: La anchura de los dientes del pistón esmás pequeña para emparejar el tamaño de los engranajes helicoidales.

 

F) La Cabeza delPistón 

Hay dos tipos decabezas del pistón, uno se hace de metal y se llama la cabeza de pistón dealuminio. La cabeza de Pistón de Aluminio se hace así de metal que cuando pegaque la boquilla que descansa al final del cilindro y hace ruido. El ruido y elgolpe que la cabeza produce crea un sentimiento más realista. Hay también untipo silencioso que se hace de caucho, para aquellos de vosotros a quién lesguste jugar juegos nocturnos donde el sigilo sea la esencia. En este caso,cuando el pistón golpea de cabeza de la boquilla, el ruido es distribuido por elcaucho de la cabeza. Habrás visto, bien por fotos en ésta sección, bien porqueya has desmontado tu arma, que todas las cabezas de pistón tienen agujeros enellos. Estos agujeros son para mejorar la fuerza del sello de la cabeza. Elaire pasa por los agujeros en el frente de la cabeza del pistón, y una vezdentro necesita salir hacia fuera, porque la única zona de baja presión se laofrece la atmósfera a través del cañón del arma, pero antes debe pasar por lasparedes del pistón empujando hacia delante. Este aire atrapado empuja en el anillo-Oque rodea la cabezadel pistón y aumenta eltamaño del anillo-O y permite un mayor sellado.

 

G) Elcilindro 

El cilindro actúacomo un embudo para empujar aire atrapado en la boquilla donde fuerza a la bolafuera. Todos los cilindros están taladrados y pulidos para un ajuste más firmey más preciso. Hay dos tipos de cilindros básicamente. Uno es un cilindro taladrado.El tamaño del taladro en el cilindro es más grande para permitir atrapar unvolumen mayor de aire. Cuanto más aire, con más fuerza tiene para empujar labola fuera. El segundo es el cilindro de alta velocidad, usado cuando tienes uncañón en tu arma más pequeño de lo normal, por lo que se necesita mucho aire paraempujar la bola fuera, así que se les ha taladrado un agujero en el lado delcilindro. Cuanto más cerca está el agujero en situación a la parte de atrás, máslargo es el cañón. Donde esté localizado el agujero es donde el pistón empiezaa trabajar. Una vez el pistón entra en el cilindro, no empieza a atrapar airehasta que pase el agujero. Esto permite una proporción más rápida de fuego,pero una disminución en velocidad.

H) La cabeza dela Boquilla 

 La boquilla es donde todo el aire se comprimey es donde la fuerza empieza realmente a construirse. Es como la parte de laaguja de una jeringa, cuando  ponespresión en la jeringa que fuerza el agua a través del agujero firme en el fondoy fuerzas el agua a chorrear fuera. Hay varios tipos de cabezas de  boquilla. Está la boquilla taladrada que esmás grande en tamaño para permitir un volumen mayor de aire. Está también laboquilla del tipo silenciosa que tiene un área de caucho retirada para queencaje el tipo de pistón silencioso cómodamente y pulido contra ella. Y por último,pero no menos importante, tienes la cabeza de boquilla regular.

I) El Cañón 

¿Recuerdas cuandoyo dije que la boquilla es como la aguja en una jeringa? Bien…mentía. El cañón esrealmente la aguja. Cuanto más largo es el cañón,  más tiempo tarda que el aire atrapado en estar allí, y permite ala bola ganar una velocidad más alta en esta proporción de alta condensación.Si tienes una aguja más larga, entonces tienes un gran impulso de agua, esto essimilar con un airgun. Cuanto más pequeño es el taladro, es mayor lacondensación que permite, y esto ayuda a que la B.B. viaje más rápidamente.

Traducción por Daniel J. Muñoz, aka Sniper, UNIVERSO SNIPER AIRSOFT