Extraídos los dos tornillos de extrella internos, el pistolete se desliza por las guías del gearbox. Los huecos ya presentes en la serie M4, están ocupados por dos ruedas dentadas conectados por un eje solidario, realizado en aleación de aluminio, de aspecto bastante frágil. Este particular elemento, es el que hace de enlace entre los dos finos engranajes presentes internamente del lower receiver y que permiten el sincronizar los selectores de fuego a ambos lados del cuerpo. Desgraciadamente los gearboxes de la serie M4, no tienen las dos pequeñas guías gancho para este artefacto, por tanto la posibilidad de poder intercambiar las carcasas del gearbox es sólo parcial.

El pistolete tiene una forma interna para mantener en posición el eje dentado permitiendo su rotación. En consecuencia, no es posible por el momento el poder montar otra marca de pistolete.

Antes de extraer el Gearbox del lower receiver es necesario desmontar el tubo de la culata: el tapón trasero tiene los 3 agujeros como el modelo real.

En este punto es posible el desmontar los dos pequeños tornillos que retienen el cubre cables. Una vez que la tapa del buffer tube se ha desatornillado, es posible acceder al dispositivo de retroceso. Es necesario el desoldar los cables de alimentación prestando atención a no doblar sus contactos.

Las personas diligentes, se darán cuenta inmediatamente del pequeño muelle que está encastrado al final del dispositivo de retroceso, y que actua como amortiguador. El efecto de ésta solución se nota en el ciclo de trabajo del modelo. El peso y dimensiones del dispositivo de retroceso son los mismos para toda la familia M4.

Una vez desoldados los dos cables del sistema deslizante de contacto, es posible desmontar el protector del cable situado debajo de la abrazadera de retención de metal. Te sugiero usar un secador de pelo para calentar todas las partes tratadas con fijador. Todo esto con el fin de evitar dañar el material de desmontaje del estrés causado por las herramientas para separar partes demasiado ajustadas. A veces pasa.

Sacamos los cables de la abrazadera y de la tapa del lower receiver, con lo que evitaremos daños en los protectores del cable evitando cortocircuitos.

El tubo se extrae con rotación anti horaria. La guía del nuelle realizada en plástico flota a lo largo del dispositivo de retroceso, mientras que el muelle está fijado al pistón y no es posible extraerlo del gear box.

Continuamos quitando el pasador central, el perno del cerrojo (bolt catch) y el retenedor del cargador, lo que nos deja el selector de fuego entre la posición de SAFE y SEMI, con lo que podemos proceder a extraer el gearbox del lower. Como se especifica a comienzos de la secuencia desmontaje, el pistón debe estar la en posición de máxima compresión, o con el muelle completamente distendido, o esta operación no será posible.

Con el lower receiver desmontado ya del gear box, podemos observar las ruedas dentadas metálicas internas que controlan los selectores, y que están bien lubricadas. En fase de montaje,  será suficiente haber cuidado de alinear los selectores en la misma posición.

El gearbox reproduce fielmente el de la serie M4, realizado en aleación de aluminio con tornillos torq, casquillos de teflón negro, y el mismo cilindro instalado que en los CQBR y SCAR.  El fin del tope del dispositivo de bloqueo de munición es infalible, que es sólo compatible con cargadores monofilares (next generation de Marui y clones o los Pmag Magpul dedicados a la serie SRE).

Analizando detenidamente el gearbox, es posible notar una diferencia en el selector plate (placa selectora): un detalle que parece ser una imperfección, es en cambio una modificación consistente en una porción de material más grueso, que resuelve el problema del contacto eléctrico defectuoso que se encuentra en varias réplicas. En la segunda fotos en particular, se pone de manifiesto con pintura roja, sobre un gearbox ya modificado y preparado con piezas mejoradas y puesto en comparación con un gearbox de un M4 CQBR.

Interiormente no se nota ninguna variación. Todavía tenemos un engranaje de sector realizado en aleación en vez de en acero, el espaciado está realizado con precisión, y los cojinetes de teflón muy duro y perfectamente trabajado por presión. El pistón es una estándar Marui con cremallera "half teeth" con sillar en la parte superior, compatible con la serie M4. La cabeza del pistón, que no es anti-vacío, incluye el tornillo de retención que delimita la plataforma interna, que a su vez vincula al muelle.

Upgrade
Como hemos visto, el 416 ha sido objeto de un refinado trabajo de puesta punto y como todas las Marui, está lista para ser usada nada mas sacarla de la caja. Con una potencia de salida de 0,8 Julios y una precisión asombrosa, un upgrade sería casi inútil, pero para ser honestos, todavía hay márgenes de optimización. Lo primero a llevar a cabo es el pulir los engranajes, pistón y railes del nozzle. Todo esto reduce el ruido mecánico y rozamientos con la consiguiente reducción del consumo eléctrico.

Después de una salida inicial, las empresas productoras de piezas, han decidido dedicar una línea de piezas específicas para la serie SRE de Marui, que requieren especificaciones técnicas diferentes, respecto a los modelos estándar anteriores.
La segunda fase de optimización, ha consistido en la sustitución de la cabeza de cilindro original de Marui, realizada en material plástico, con una en particular de Lonex, acabada en aluminio y doble sello, que garantiza una mejor estanqueidad incluso con el cilindro original. Excelente también la estanqueidad del largo nozzle, aspecto muy importante y que no permite intercambio con elementos de la serie anterior, por ser este de diferente longitud y posicionamiento centrado en el gearbox. La cabeza de cilindro Lonex además, presenta así mismo un elemento de caucho con la función de absorción de impactos, lo que es fundamental en los gearboxes de la familia SRE.
El montaje, obviamente, no requiere ninguna modificación.

La cabeza de pistón ha sido sustituida por una Magic Box, especialmente hecha para las SRE, con rodamientos antitorsión. Su parte inferior ha sido especialmente conformada para trabajar con el dispositivo de retroceso, que como hemos visto en el caso del 416, está provisto de un muelle de amortiguación al final de la guía. Los cojinetes originales han sido reemplazados por un juego de SHS metálicos, con ranura que retiene la grasa lubricante durante más tiempo, excelentes para customizar los gearbox Marui.
La guía de muelle, es de nuevo una Lonex, específica para SRE: en efecto está provista de una ranura de paso dimensionada para el deslizamiento del eje dispositivo de retroceso. Este muelle en particular, comprime el muelle más, que el elemento original, con el consiguiente aumento de potencia.
A raíz de los trabajos de optimización, la potencia se ha incrementado 0,1 Julios, con una pequeña ganancia en términos de alcance, mientras que la precisión resultó bastante estable.
Una ulterior modificación se ha realizado en la culata: para nada satisfechos con el desempeño del paquete de baterías original de Marui, hemos optado por montar baterías LiPo. El espacio interior de la culata y del tapón permiten utilizar baterías de 7,4V y 1100mhA tanto en versión mariposa en doble stack de 20C, como una de bastón de 12C. Con ambas no hemos tenido problemas de alojamiento y conexión. Como puede verse en las fotos, ha sido suficiente soldar con estaño una pequeña extensión de cable y aislarlo adecuadamente.

Ergonomia
El H&K 416D de Marui es una réplica moderna de rifle de asalto que incluye en sus características una forma ergonómica y refinada. Conceptos que se pueden encontrar en varios detalles, justo donde falla su hermano americano. El selector de tiro ambidiestro, la empuñadura tan particular y la forma original de la culata, finamente replicada, contribuyen al perfecto equilibrio de la réplica, para que sea fácil e instintiva de usar. La dificultad es mínima, la salida es máxima.
El perno del cerrojo (bolt catch) está operativo, pero no está provisto con la función de bloqueo de munición final también en el obturador de cerrojo. Para poder operar el dial de ajuste del Hop Up, es necesario mantener en la posición retraída la palanca de armado.
El botón de liberación del cargador está ubicado en el lado izquierdo y mantiene las formas y dimensiones del M4. Las dimensiones del receptor son tales que la inserción y extracción del cargador se realiza sin el menor esfuerzo y produce un sonido agradable y muy real. El enganche del cargador es sólido y evita pérdidas accidentales. La culata se ajusta en 6 posiciones por medio de una palanca integrada en la parte inferior. Hay dos anillas convenientes para enganchar la correa portafusa, mientras que solo se proporciona una anilla muy pequeña en la parte delantera. Un anilla colocada en la tapa del receptor inferior hubiera sido preferible, para usar una correa táctica de un punto. Hay un mercado de accesorios especial dedicado a la familia SRE, pero también te comento la compatibilidad con partes RS y PTW Systema.

En juego

El 416 de Marui se ha mostrado una AEG eficaz y divertida. La verdad es que el ejemplar objeto de la reseña ha sido probado sólo durante algunas horas en configuración original, mientras que con las modificaciones y upgrade realizó sólo las pruebas de tiro dinámico.
Las expectativas no se han visto defraudadas también con una potencia de "sólo" 0,8 Joule: nos ha gustado en todas las situaciones, principalmente la gran precisión expresada sobre largas distancias. Un verdadero "escalpelo" porque con esta AEG, no sirve el disparar muchas bolas, al contrario, con ráfagas cortisimas, se centran los blancos con facilidad y sin esfuerzo. Sorprendente. El funcionamiento regular y constante de la réplica Marui es realmente envidiable: el sistema de retroceso es el valor añadido de estas réplicas, que una vez probadas, con buena probabilidad crean una dependencia tal, que no hacer añorar ningún otro tipo de modelo. Ciertamente el retroceso generado por el 416, no es el de un 5.56, y ni siquiera el de una réplica Gas Blow Back, pero es a lo que más nos acercamos. Por contra, no necesita mantenimiento y puesta a punto típica de las dos primeras.

Realmente ha impresionado la precisión y alcance, que unida al sonido emitido por la mecánica y el efecto retroceso generado por el dispositivo de retroceso, cumple plenamente las expectativas planteadas en esta réplica. Hagamos un comentario sobre el retroceso del 416, porque sabemos que muchos esperan el que se haga una comparativa. No tenemos instrumental para poder compararlo con los demás modelos, pero subjetivamente, todas las pruebas han sido satisfactorias. El retroceso parece incluso ser superior, incluso al M4 SOPMOD, mientras que se advierte la acción del pequeño muelle anortiguador del dispositivo de retroceso, que provoca un efecto similar al de una GBB, exenta de antireverse, detectable más en uso semiautomático.
Utilizando las miras originales mecánicas, las bolas impactan en el punto exacto donde se ha apuntado, con un mínimo ajuste del alza delantera y seleccionando un orificio de diámetro mayor de la de mira trasera, con tiro centrado en posición erguida y sin apoyo a 30 metros, ha resultado más eficaz con una diana de poco más de 20cm. En juego, hemos dotado el 416 de grip delantero y una mira holográfica, con una gratificante precisión en acertar los blancos a 10-15 metros, con tiro rápido en ráfaga corta.
¿Y los defectos? El dedo lo apostamos sin duda sobre el selector: el derecho tiene la tendencia a perder su posición si se le fuerza un poco. Falta un tope de inmovilización como en el lado izquierdo, por tanto, cuidado de no empujar la palanca más de los 180° admitidos. Otra falla, es la imposibilidad del uso recién sacada de la caja, de baterías estándar: la culata sólo permite el uso de las únicas baterías Marui de 8.4V y 1300mAh ni-MH específicas para SOPMOD, que a pesar de su elevado precio (unos 50€), se revelan poco eficientes y con escasa autonomía.

Conclusiones
El H&K 416D Tokio Marui es en muchos aspectos una de las mejores AEG probadas hasta hoy: para los amantes de la simulación militar, es el instrumento ideal combinados a un set de cargadores monofilares, mientras que la mecánica, muy particular digiere mal el uso de tasas de ROF muy elevadas. Se une a la serie Colt y enriquece la gama shock & recoil engine afirmándose como un producto muy buscado y dirigido a quien no se detiene sólo al factor estético. Desmentimos absolutamente la creencia según la cual, la mecánica compleja y sofisticada del 416 esté sujeta a roturas y desgaste superior, teniendo en cuenta que habría que respetar el uso de baterías adecuadas para voltaje y amperaje. Siguiendo un programa de mantenimiento regular con verificaciones mecánicas y lubricación, el 416 Marui sabrá garantizar excelentes rendimientos con la proverbial fiabilidad que ha hecho de Tokio Marui un icono del sector.